公益中国爱心救助定点医院 https://yyk.99.com.cn/fengtai/68389/jianjie.html马斯克不相信雷达。
10月9日，特斯拉官方宣布，要“一口气”拿掉搭载在Model3、ModelY上的1颗超声波雷达。这项举措先在欧洲、北美、中东地区施行，随后拓展到全球范围内。移除雷达后，Model3、ModelY将完全依靠自身8个摄像头实现高级辅助驾驶。这也是马斯克一直以来坚守的“纯视觉”技术路线。
马斯克素来“鄙夷”激光雷达，年，他的那句“傻子才用激光雷达”言犹在耳。但特斯拉是孤独的，因为大部分车厂如今走的路线都是“视觉+激光雷达”等多传感器融合方案。
0年下半年，中国市场正迎来第一波智能车量产交付小高潮。高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到颗，今年1-9月，前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达1万颗，增长10倍以上。
速腾聚创（RoboSense）相关人士向《每日经济新闻》记者证实，今年上半年，RoboSense的订单量相较去年同期增长超过10倍。禾赛科技相关负责人也告诉记者，今年是激光雷达大规模“上车年”。
不过，风光尽显的只是少数。今年，海外激光雷达上市公司正经历一场惨淡的风暴。日前，激光雷达鼻祖德国Ibeo宣告破产。而国内一级市场，激光雷达初创企业的融资情况也出现分化。
有人拿到了参与“鏖战”的入场券，有人却因裸泳被拍在沙滩上。目前来看，车载激光雷达第一阶段的“蛋糕”已经分完，中国厂商在全球市场份额快速提升。
普及元年：激光雷达巨头订单增10倍
对大部分汽车厂家来说，从01年开始，他们纠结的不再是要不要上激光雷达，而是要上多少颗？
01年11月，长城旗下沙龙机甲龙在新车预热海报中喊出“4颗以下，请别说话”的霸气口号。作为长城旗下高端新能源品牌，“沙龙”首款新车一上就是4颗激光雷达。时间来到0年7月，百度无人车ApolloRT6配置公布，搭配激光雷达数量达8颗。不过，这款车暂时与普通消费者没有关系，最快明年率先在萝卜快跑上投入使用。
百度自动驾驶测试车图片来源：每经记者董兴生摄
虽然激光雷达的搭载量不是越多越好，但这也从侧面反映出智能驾驶的硬件“内卷”。
据佐思汽研梳理，01年，前装激光雷达的量产交付车型只有小鹏P5。但到了0年，前装激光雷达的量产交付车型多达16个。其中，广汽埃安LXPLUS、极狐阿尔法SHI版等多款新车都搭载了3颗激光雷达。
整车厂对激光雷达的“簇拥”，让0年成为激光雷达名副其实的“规模上车年”。
“激光雷达厂商今年会开始为量产车进行批量化交付。”禾赛科技一位负责人告诉记者。他表示，就禾赛自身来看，随着理想L9在8月底正式开启交付，其标配搭载的禾赛AT18半固态激光雷达也正式落地。据理想汽车官方透露，截至9月中旬，L9预定量已超5万。此外，今年即将交付的搭载禾赛AT18的车型还有高合HiphiZ；路特斯Eletre和集度ROBO-01也将于明年正式交付。近期，公司还宣布拿到了长安汽车多款全新车型定点订单。
RoboSense相关人士透露，今年上半年，RoboSense的订单量同比增长超过10倍。目前，RoboSense已经获得比亚迪、一汽红旗等共计超过50款量产车型的定点订单。
高工智能汽车研究院负责人郑利瑶称，1-9月，中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达的数量是5.7万颗。“这主要是新势力厂商在带动。激光雷达是理想L9、L8MAX版、L7MAX版的标配；此外，蔚来ET系列，还有小鹏。目前，这三家带动的量比较大。”据高工智能汽车研究院预计，0年全年前装标配激光雷达数量将超1万颗。
另据潮电智库统计，0年Q，全球车载激光雷达出货量约11.7万颗，其中3.3万颗已搭载上车。与Q1相比，Q激光雷达上车量环比增长了50%。
规模化上车的背后，激光雷达的成本在下探。
《每日经济新闻》记者从RoboSense了解到，目前，公司第二代车规级智能固态激光雷达M1价格在美元~美元之间，具体根据不同客户和项目的定制需求和订单量的需求协商价格。“市场一直渴望激光雷达产品降价，我们也一直在努力降低成本，虽然现在激光雷达的价格依然不低，但相比两年前已经有了明显的下降。”前述RoboSense人士表示。
他还告诉记者，激光雷达降低成本需要两个条件，一是第二代激光雷达技术的成熟，二是规模化量产。RoboSense未来重点
